Mennyit Fogyaszt Egy Ford Transit: Ford Transit - Index Fórum

A haverok trafóit is én javítom és úgy látom hogy a legbeváltabb a 95-2000évj bosch adagolós szívó diesel. A plató 4mhosszú 2, 2m magas a ponyva. Előzmény: ozulator500 (87) 2004. 19 89 Helló, ugyan olyan öreg a jövendőbelid mint az én gépem, a renszám közt sincs nagy eltérés, nekem HKC-667. ÜDV Előzmény: ozulator500 (88) 88 a hét közepe táján lefoglalóztam egy 2000 év végi (2001 januári üzembehelyezésű), új kasztnis vasat minden jól alakul, 24-én hozom el. 190 ezer kilóméter, 2. 4 td motor, végig szervizelt. a próba úton nagyon meggyőzően viselkedett. Ha nálam lesz, majd jelentkezem. 87 szia! most akkor a szívódieseles adagolóval fogyaszt ennyivel kevesebbet? mekkora a felépítmény rajta? és ez még a 2. 5-es régi motor? Előzmény: trafo2000 (83) Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!

Times

Most pedig műszakilag frissült fel a modell. Németországban, München környékén próbáltuk ki a 2012-es Ford Transitot. Többek között új, változó geometriájú turbófeltöltő is a módosítás része A külsőleg mindössze ezüstszínű rácsozásáról és egyes verziókon teljesen fényezett lökhárítójáról felismerhető modell alapvető újdonsága, hogy immár a típus összes motorja megfelel az Euro 5-ös emissziós normáknak. Ehhez a már létező 2, 2-es dízelmotort fejlesztette tovább a Ford, úgy, hogy az erősebb és takarékosabb, mint korábban, ráadásul többféle teljesítménnyel érhető el. Az új motor nemcsak az eddigi 2, 2 literesek helyébe lép, de leváltja a korábbi 2, 4-es dízeleket is. Ugyanakkor eltűnik a 3, 2 literes dízel és a benzines változat is. Összegezve, aki ezután mifelénk Transitot vásárol, 2, 2-es dízelmotorral kapja. Az elsőkerék-hajtású változatok kérhetők 100, 125 és 140 lóerős motorral (nyomatékuk 310, 340, 350 Nm), a hátsókerék-hajtásúak 100, 125, 155 lóerővel (310, 350, 385 Nm), illetve a minibusz 135 lóerővel (350 Nm).

mennyit fogyaszt egy ford transit 1 mennyit fogyaszt egy ford transit 6

A nagy 15'-os kerekeknek köszönhetően Budapest hírhedt macskakövein viszonylag nagy sebességgel lehet haladni, ami üres raktérrel felejthetetlen élmény. A flash csak akkor nagyobb, ha van hátul egy létra. Egy úthibánál az üres autó hátulja fel-fel pattan az útról, és úgy tűnik, mintha a hátsó kerék kipörögne. Érdekes az is, ha dinamikus kanyarvétel után egy kövérebb gázadásra a 90 lóerő egy látványos burnout show-t prudukál. Ezek persze szélsőséges esetek, és minden hátsókerekes üres teherautóra vonatkoznak. Nem a Transit hibái, ennek ellenére kíváncsian várom az elsőkerekes változatot. Kívülről szerintem nagyon szép autó, szerintem a jelenleg kapható mezőnyben a Transit a legszebb. Viseli a mai Fordok stílusjegyeit, de megmaradt Transitnak. Az utolsó három változat óta jól meghízott. Első ránézésre is marha nagy autó. Ha viszont egymás mellé állítjuk őket, kiderül, mekkora a változás. Óriási az oldalsó ajtaja, melyen az új zár szerintem szörnyű. Először az ajtó bal oldalán kell a kulccsal ügyködni, majd jobb oldalon ott a kilincs, amivel nyílik az ajtó.

Van cserébe hárompontos biztonsági öv a középső utasnak is. Kell is ha nem akar kirepülni. A két segéderő számára az ülések kényelmesek, ha a culágerek nem nyomnak többet 50-50 kilónál. Ha igen, - ami inkább elterjedt, - akkor csak az egyiknek kényelmes az utazás, a jobb oldalon. Ezért teszteltük hármsban. Középen egy hölgy, két férfiember a szélén. Így kényelmes lenne, a váltókartól eltekintve. A vezető melleti utas nehezen fér el: épp az ülése bal sarka előtt meredezik a váltó. Hogy a Transitnál miért ragaszkodnak ehhez a klasszikus megoldáshoz, nem értem. A konkurenseknél nagyon jól bevált a dzsojsztik-szerű váltó. Az utastérben rengeteg a tárolóhely. Több üveget és több kötet menetlevelet tudunk elhelyezni anélkül, hogy feltűnő lenne, és szabad életet kezdene utazás közben. Zseniális az utas részére fenntartott, belül gumírozott rádiótelefon tartó, amit azért a vezető is tud használni, persze szabálytalanul. Sajnos a héten nem volt semmi építkezés vagy költözés a környezetemben, ezért a terhelési próba kimaradt.

  1. Vezeték nélküli magyar billentyűzet háttérvilágítással
  2. Mikortól tartar a baba a fejét w
  3. Nem éri meg a visszavett autókra hajtani - Autónavigátor.hu
  4. Mennyit fogyaszt egy ford transit truck
  5. Mennyit fogyaszt egy ford transit 2
  6. Vezettük: Ford Transit 2012
  7. Mennyit fogyaszt egy ford transit
  8. Mennyit fogyaszt egy ford transit bus
mennyit fogyaszt egy ford transit wagon

For sale

20-25liter? Nemzetköziben jártam 7, 5tonnás DAF teherautóval az 17-18litert evett. A 40tonnás nyerges elment 30-35 stop belvárosban megy az autód? vagy valami gáz van vele. Nézesd meg szervízben. Én rendszeresen túlterhelem az enyém, már légrugó beszerelésen gondolkodom mert ül mint a fene de a felét fogyasztja a tié egyik fehér ford szín pl:B3 de az autó festék boltos megnézi a kocsid adattábláját és kikeveri számítógéppel 1-2decit is. Előzmény: Doktorbr (108) Doktorbr 108 Helló, a miénkben mibil1 ful szintetikust tesznek örökké hány l azt nem tom. speckó, az enyém az zilesedik, 20-25 l /80-100 utobbi ritka. De 3 tonnát is el lehet vinni vele. Általába nem szoktam tulterhelni. nemtud senkisem fehér szinkódot? Ui: kellemes ünnepeket mindenkinek. Előzmény: ozulator500 (98) 2004. 24 106 Halihó trafo2000 Az az elektromos előmelegítőa dolog hogyis van? érdekelne, ha megosztanád velem az jó lenne.! Köszike 105 Helo. 6, 15 liter olaj, szűrőt mindíg cserélni kell! én 15w40félszintetikust használok.

Az átdolgozott kormányrásegítés, a csak szükség esetén működésbe lépő olajszivattyú és az új sebességváltó is hozzájárul ahhoz, hogy a korábbinál takarékosabb lehessen a Transit. Emellett immár minden modellbe hatfokozatú sebességváltó kerül, amely nemcsak a korábbi öt-, de a korábbi hatfokozatú váltónál is hosszabb áttételű. Ehhez jöhet még a most bevezetett – rendelhető – ECOnetic csomag, motorleállító rendszerrel és sebességhatárolóval. A kikapcsolható rendszer alaphelyzetben nem engedi, hogy 110 km/óránál gyorsabban haladjon a jármű. Kevesebb üzemanyag = kisebb költség A hosszú nagy mögött elbújik a rövid kis dobozos változat A felsorolt megoldásoknak köszönhetően az új Transitok modellváltozattól függően 8-9 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint elődeik. Mint Varga Zsombortól, a Ford hazai PR- és kommunikációs igazgatójától megtudtuk, Magyarországon a kisebb cégek járművei évi 30-40 ezer kilométert futnak, míg a nagyobb cégek terítőjáratai akár 60 ezer kilométert is megtesznek egy évben.

45 éve a piacon van és a népszerűsége töretlen, a Ford Transitból mostanáig több mint 6, 3 millió darab kelt el világszerte. Sikerének alapja a széles kínálat, hiszen, első-, hátsó-, illetve összkerékhajtással, rövid és közepes és hosszú tengelytávú változatban, zárt dobozosként alacsony közepes vagy magas raktérrel, ugyanakkor platós vagy busz kivitelben stb. is kapható. Mindegyik 2, 2-es dízel A modell eladásai a Ford ügyeit is alapvetően befolyásolják. Hiszen például a magyar piacon a márka személyautó üzletága "csak" a második helyen áll jelenleg, de a Transitnak – amely a Focus mögött a 2. legnépszerűbb Ford modell – köszönhetően a teljes gépjárműeladást (teherautók, buszok is) vizsgálva piacvezető a Ford. Ugyanakkor a haszon tekintetében a Transit a Mondeóval versenyez az első helyért. Így valószínűleg a Transit a Ford legfontosabb modellje, amely 2012-re megújul. Új motorral 2006 óta van a piacon a jelenlegi negyedik generáció, amely időközben már átesett egy szépészeti beavatkozáson.

A 4×4-es kivitel 125 lóerős (350 Nm) motort kap. Milyen vezetni? Az ezüstszínű rácsozásról azonosítható az új A 140 lóerős motort buszkivitelben vezettük, az személyautós dinamikával ruházta fel a nagy dobozt, könnyedén tartható vele a forgalom tempója még autópályán is. Egyedül a nagy felület miatti oldalszél-érzékenységre kell figyelni. A 100 lóerős alapmodellnél – amit áruszállítóként próbáltunk – már el kell fogadni, hogy teherjárművet vezetünk és illik ennek megfelelően felmérni előzési lehetőségeinket. Természetesen mindkét modell vezetőfülkéje nagyon komfortos, személyautós kivitelül, de munkahelynek megfelelő praktikummal, rengeteg rakodóhely várja a sofőr dolgait. Ami igazán feltűnő, az a kiváló hangszigetelés. Az új modelleknél a műszerfalnál és a padlónál alkalmazott új anyagoknak köszönhetően nagyon csendes a Transit. A nagy, többsíkú tükröknek köszönhetően könnyen manőverezhető a Transit, de ha valakinek így sem megy a tolatás, annak ott a kamera. Nézze meg a gyár sajtófotóit is Takarékosságra hangolva Nem frázis, személyautós a belseje Az új négyhengeres Duratorq TDCi kisebb kompresszióval üzemel, ugyanakkor a korábbinál nagyobb nyomású befecskendezést alkalmaznak nála, miközben új, változó geometriájú turbófeltöltővel és módosított kipufogógáz-kezeléssel gazdagodott.

Az utasoldali lufi 35 000 forintért, klíma 130 000-ért, elektromos első ablak 30 000-ért, Bluetooth-kihangosítós CD-rádió 85 000 forintért kérhető (áfa nélkül) az alap Ambiente verzió esetén. A drágább Trendhez nem csak az ellátmány jobb, az extrák is olcsóbbak, ám a Transit Courier legfeljebb csak flottakedvezménnyel lesz olcsó, a bemutatón vezetett autók bruttó áron már biztosan 5 millió forint felett jártak, pedig csak kétüléses teherautók voltak. Ambiente Trend Titanium Transit Courier Van 1. 0 EcoBoost 2 999 000/3 808 730 3 395 000/4 311 650 - 1. 5 TDCi 3 145 000/3 994 150 3 495 000/4 438 650 - 1. 6 TDCi - 3 595 000/4 565 650 - Tourneo Courier 1. 0 EcoBoost - 3 667 717/4 703 000 - 1. 5 TDCi 3 472 441/4 475 00 3 767 717/4 850 00 - 1. 6 TDCi - 3 867 717/4 997 000 3 964 567/5 120 000 Ötszemélyes is lehet? A kétüléses Courier Van mellett – azokon a piacokon, amelyeken a teherautók esetében nem megkövetelt a fix raktér-elválasztó – létezik ötüléses, csapatszállítóként is a Courier. Azokban, azaz a Kombi kivitelekben az ötüléses, a személyszállító Tourneóénál puritánabb kivitelű utastér és a csomagtér között a kombikból megszokott elválasztó-háló a szeparáló.

Így a korábbi modellekhez képest, amelyek 8-10 literes átlagfogyasztással üzemeltek, 70 000-200 000 forint is megspórolható évente az új motorral szerelt variánsokkal. Sőt az új modelleket már elég 50 000 kilométerenként, illetve kétévente kötelező karbantartása, szervizbe vinni, az eddigi 30 000 km helyett, ami további spórolási lehetőséget jelent. A Ford számítása szerint összességében 25-40 százalékkal csökkenhetnek az éves költségek. Ennél is van azonban lejjebb, mert létezik az úgynevezett ECOnetic modell, amely eltér a hasonló nevű csomagtól. Az eddig csak rövid, alacsony kivitelben elérhető változat a 2012-es modellévtől már hosszú tengelytávolsággal, közepes dobozzal is kapható. Előbbibe 100, utóbbiba 125 lóerős motort építenek. A dugóban, piros lámpánál hasznos start&stop rendszer és a 110-es sebességhatároló mellett a többi Transiténál is hosszabb áttételű váltó, eltérő abroncsok és keréktárcsák, és módosított motorvezérlés is segíti a takarékoskodást. A korábbi ECOnetic modellhez képest az új rövid modell 8, 5 százalékkal kevesebbet fogyaszt, a szabvány szerint beéri 6, 6 liter gázolajjal száz kilométeren.

Thu, 23 Dec 2021 18:24:53 +0000