Renault 0. 9 Tce Motor Vélemények
A világ legszebb autója, majd 3 hónap aktív internetes keresés után arra kellett rájönnöm, ennél szebb autó nincs. Az elmúlt majd 9 hónapban ez az érzés nem is változott, a belső és a felszereltség megítélése már annál inkább! Motor: 0. 9 TCE, a gazdaságos, keveset fogyasztó... és ennek megfelelően keveset is tudó. Autópálya, 130 km/h, 3000+ fordulat, átlag 8. 5, 9 Liter. (3 személy, full csomagtartó) Autópálya, 110 km/h, 3000 közeli fordulat, átlag 5. 1 liter. (3 személy, full csomagtartó) Város, 5/10 km távon 50-70 km / h, 2000+ fordulattal, átlag 6 liter. ( 2 személy, üres) Hegymenet, 500 méterről - 1600 ra, szerpentinen 15/20 liter átlag. (4 személy, üres) szívbemarkolóan égett motorszag, nem oda való. A fogyasztásra nem panaszkodhatom, a 900 köbcentivel és a három hengerrel kb ilyen fogyasztást vár az ember. Ha figyelsz az ECO gombra és nem Vettel - ként száguldozol, hozható az ígért fogyasztás, autópályán 110 körül 5 körül, de volt hogy a 4 is be be villant. Motor teljesítmény, ne várj sokat, 900 CCM, nem egy rally autó.
Totalcar - Tesztek - Összehasonlító teszt: Renault Clio 0.9 TCe Dynamique – Peugeot 208 1.2 VTi Active
Ha csak kicsit kihasználjuk a motor képességeit, vagyis néha oda-odalépünk a gázra, az átlagfogyasztás - Eco mód ide vagy oda - hét liternél áll meg. Ez pontosan annyi, amennyit hasonló tömeggel, hasonló lóerőszámmal az 1, 3-as Swiftünk tudott, amíg el nem lopták. Értem, hogy a katalógusokban jól mutatnak a kis benzines turbók fogyasztási adatai, de nem csoda, hogy a Consumer Reportsnál is kiborult a bili ettől a nagy turbós (kamu)forradalomtól. Pörgetve nagyon él a 900 köbcentis turbómotor, de elbírt volna egy jobb váltót Ami a piszkos anyagiakat illeti, a Sandero klíma nélküli alapfelszereléssel, 75 lóerős 1, 2-es benzinessel szerezhető meg 1, 99 millió forintért, a tesztelt Arctic változat a 900 köbcentis turbóval és tényleg minden olyan extrával, ami egy családi autóba kell, 2, 69 millióba kerül. Az érintőképernyős navigáció felára jelképes 70 ezer, a teljes Európa-térképé 35 ezer forint, vagyis az autóért még a 60 ezres tolatóradarral, az ugyanennyibe kerülő tempomattal és a 40 ezres hátsó villanyablakokkal is kevesebb mint hárommilliót kérnek, amely minden túlzás nélkül remek ajánlat.
Ellenben a fogyasztásban nincs kivetnivaló: a gyári ciklus szerint mért 4, 5 liter nagyon rendben van és csupán 9 deciliterrel múlja felül a gázolajos alternatíva adatát. Ezt a különbséget azonban elsősorban városban és országúton, mérsékelt tempóval haladva tapasztaljuk majd, a gázpedált erőteljesen használva és autópályára merészkedve kövérebbre hízik a differencia. Nagy tempónál egyébként is megemelkedhet a típus étvágya, amely a hat fokozat híján kissé rövid ötödiknek is köszönhető. Lassan már minden modellhez illendő lenne egy hatfokozatú váltó. Jó ómen a kis turbómotor számára, hogy a mindössze 30 kilométert futott tesztautóban is kellemes étvággyal dolgozott, ráadásul még bejáratás nélkül is finoman végezte munkáját. A három henger működési egyenetlensége egyedül alapjáraton ütközött ki (amelyet a start-stop a legtöbbször elfojt), fordulaton simán jár a TCe. Felül némi vérpezsdítésként előtör belőle a tipikus, háromhengeres muzsika, ám ezt a szólamot is olyan mérsékelt hangerővel pendítni meg, hogy a motor kulturáltságába nem köthetünk bele.
A 12 szelepes gép papíron mindent tud, amitől erős és takarékos lehet: szelepvezérlése változó, vezérműlánca nem igényel karbantartást, turbófeltöltője nagyon csekély tehetlenségű és könnyen felpörög. A generátorvezérlés gázelvételkor és fékezésnél tölt erősen, amíg az akkumulátor bírja, menet közben nem terheli a motort.
- Bosszúállók 2 online film magyarul
- Renault 0. 9 tce motor vélemények video
- Renault 0. 9 tce motor vélemények 3
- Welt 2000 szolgáltató és kereskedelmi kft 3
- Gyulladt fog hatása a szervezetre
- Renault 0. 9 tce motor vélemények price
- Sól kala namak
Nem, ez még nem az RS, a Clio mezei változata így néz ki, na jó, azért a gyári matricázás sokat dob rajta. De azzal együtt ez csak egy jól felszerelt Clio, három hengerrel az orrában. És így is nagyon jó. A Renault Clio hazai bemutatójakor is elmondtuk már, hogy mennyire nehéz úton kell bizonyítani a legfrissebb generációnak. Az elődök közül kettő is begyűjtötte az "Év Autója" címet, ami már önmagában is elég szép dolog, de mindemellett még szépen is fogytak, a Clio mindig a Renault egyik legkeresettebb modellje volt. A válság persze nem kímélte a franciákat sem, mi több, Európában éppen a keskenyebb pénztárcájúak halasztották el autóvásárlásukat, ami igencsak érzékenyen érinti a hagyományosan európai kisautókra szakosodott gyártókat. A baj nem kicsi, de azért vannak biztató jelek, amelyekbe speciel éppen a friss Clio esetében bízhatnak a franciák: Európában tavaly a legnagyobb példányszámban értékesített modellek e lső öt helyezettje közül négy a szupermini szegmensben játszik. Ez azért milliós darabszámot jelent, a Clio éppen az ötödik helyet csípte meg tavaly a közel 260 ezer eladott példánnyal, amit idén azért növelni szeretnének a franciák.
Renault Grand Scenic: Világgá menni jó Leginkább a Toszkán tájak kanyargós szerpentinjei és a sietős autópályák váltogatták egymást a programunkban. A szerpentin nem feltétlenül egy egyterű világa, így sokat nem is kell várni a Grand Scenictől, de azt azért el lehet mondani, hogy eléggé nyugodtan viselkedett. Jól méretezett fékei, rugalmas motorja és a 20"-os gyári kerekek a kényelmes kanyargást segítik, autópályán a sávtartó, a követési távolságérzékelő és az éberségfigyelő rendszerek támogatják a biztonságos közlekedést. Meglepő módon 130 km/órás sebességnél is előrántható egy kis erőtartalék az autóból, köszönhetően a hétsebességes automata váltónak, mely a Multi-Sense rendszerben kiválasztható Sport, Neutral, Comfort, Eco módoktól függően tud gyorsan reagálni, vagy gazdaságos üzemeltetést előidézni. Renault Grand Scenic 1. 3 TCe - Összegezve Olaszország mesés tájainak nyugalmát a Mille Miglia 1927 és 1957 között gyártott muzeális értékű járműveinek zaja, füstje töri meg minden évben.
Az előző Scénic tesztben már minden praktikumot megmutattam nektek, de ismételjük át a lényeget. A magas építés miatt nekem sokkal természetesebb az üléspozíció, könnyebben találom meg az ideális beállításokat, mindezt úgy, hogy a mögöttem ülő térdének is marad bőven hely. Imádom a Scénic rengeteg pakolórekeszét, a padlóban található üreget, a hatalmas ajtózsebet és a tologatható, szintén méretes üreggel rendelkező könyöktámaszt, ami nem csak hasznos, de kényelmes is. Aki a kocsi további praktikus részeire kíváncsi, olvassa el nyugodtan az előző cikket, mert most a kis turbómotor kerül a fókuszba, mert egy erősen kétarcú egységről van szó, így nem árt körüljárni a témát alaposan. Most tehát új motorral jött el hozzánk a Scénic, ami több szempontból fontos. Vannak ugyanis olyanok, akik meggyőződésből gyűlölik a dízeleket. A dízel drágább, ez talán az alapprobléma. Ott kezdődik, hogy magasabb az ára, de jól tudjuk, hogy azt, hogy mennyibe kerül egy autó, nem a vételi ár mutatja meg, hanem az ár mellett a szervizköltségek és a fogyasztás.