Opel Astra J 1. 6 Benzin Vélemények – Opel Astra J 1.6 Akkumulátor | Akkumentő - Helyszíni Akku Csere
OPEL Astra J sedan 1. 6 benzin 115 Le. Vélemény és tapasztalat 20. 000 km-nél. - YouTube
Parts
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 2, 4 (23 db) Szöveges ítélet Csak azért írom ezt az ítéletet, mert felháborít 1-2 előttem szóló ember véleménye. Egyszerűen nem értem miről beszé 1 hónapja használom ezt az autó hogy ez semmi. De ez idő alatt is meg kellett volna tapasztalnom sok eddig említett hibát, kényelmetlenséget amiről páran írnak. Először is ez az 1. 6-os motor. Miért kell leszólni valamit ha nem gyűri fel az aszfaltot? Vagy itt mindenki Rally versenyző?
A kisméretű turbómotorok másodvirágzásának kezdete óta fenem a fogam egy ilyen erőforrással hajtott autóra. Az Opel Astra 1. 6 literes, feltöltős verzióját hajtva első kézből kaphattam választ az engem foglalkoztató kérdésekre. Valóban alkalmas a mindennapi használatra? Tényleg alig kér enni, ha nem hajtják? Első benyomások Az autó átvételekor, Szemből összetévesztethetetlenül Opel s a következő két napban eső áztatta fővárosunk útjait, ami nem biztosított megfelelő terepet a 180 lóerős teljesítmény kiaknázására. Csúszós úton amúgy is óvatosabban közlekedik az ember, de gyakorlatilag esélyem sem volt hármastól feljebb kapcsolni, mert esernyő helyett sokan ismét autójukat vették elő. Így a gyorsulás, rugalmasság és kanyarodás aprólékos vizsgálata helyett a fedélzeti számítógép fogyasztási adatait böngésztem. Bőven volt rá időm, míg vádlimat a kuplunggal edzettem. Először azzal nyugtattam magam, hogy biztosan azért mutat ekkora értéket, mert most nulláztam mindent. Optimista hozzáállásom a második nap végére azonban alábbhagyott, s tudomásul vettem, hogy ez az autó a budapesti dugókban araszolva bizony elkér 13 litert.
Mercedes kombik mintájára a kalaptartó végére csak rá kell csapni, és magától visszaszalad. Rendkívül jópofa és idegkímélő módszer ez. További csodálkoznivalót nem tudtunk felfedezni a csomagtartóban. Első blikkre meglepő lehetne, hogy mekkora helybőség akad a hátsó lábtér környékén. Erre magyarázat, hogy az ötajtós Astrához képest 9 centivel hosszabb tengelytávból gazdálkodhat a Caravan. Mint minden normális kombinál, itt is a hátsó fertály örülhet a növekedésnek. Elöl egyébként kényelmes volt az ötajtós Astra is, ez is az maradt. Annak viszont továbbra sem örültünk, hogy egy normális pohártartó vagy telefontartó sincs a vezető környezetében. Ha szerencsénk van, és nem dohányzik senki, akkor a telefon pont elfér a hamutartóban, a poharat meg az utas kezébe adjuk. Cserébe van szemüvegtartó a bal kapaszkodó helyén – Elegance kivitel esetén. Vannak emlékeink 1, 6 literes motorral szerelt ötajtós Astráról. Pontosítanék: kellemetlen emlékeink vannak. A 105 lóerős teljesítmény annak ellenére kevés, hogy a Twinport néven jelzett eljárás elméletileg megtáltosítaná autónkat.
No, nem azért, mert túlságosan mélyen van. a kellemes érzés. Az első utasok, a rendkívül kényelmes üléseknek köszönhetően, ritkán tapasztalható kényeztetésben részesülnek. Sofőrként nagyra értékeltem a határozott oldaltartást, a kihúzható combtámaszt, a nemcsak emelhető, hanem billenthető ülőlapot, és a motorosan állítható deréktámaszt. Széltében és hosszában is elég a hely, nekem kényelmetlenséget az okozott, hogy a bal lábamat nem volt hol pihentetni. Hiába a nagy tengelytáv, egy olyan magas sofőr mögött, mint én, a hátul utazók lábtere gyakorlatilag megszűnik létezni. Mögöttem mindössze egy tenyérnyi szélességű hely maradt a kevésbé szerencséseknek. Az ugyanerre a padlólemezre épülő Cruze ebben többet nyújtott. A hátsó utasok amúgy is másodosztályon utaznak, de ezt észre sem veszik, ha nem könyökölnek ki az ablakon. A spórolást cselesen oldotta meg az Opel, hiszen az ajtókárpit fölső részén ugyanolyan a mintázat, mint az első ajtókon, ám hátul kevésbé igényes, jóval keményebb anyagot használtak.
Igaz barátja, Opel Astra. - a régi reklámszlogen talán most a legaktuálisabb, az új Astra hűséges, szerethető társ lehet a hétköznapokon Szép megoldás: az oldalablakok íve a hátsó szélvédő vonalában folytatódik Az Opel Astra népszerű, megítélését tekintve pedig egyértelműen javuló tendenciát mutató autótípus, amelyet saját statisztikánk is alátámaszt. 23 ezernél több használói véleményünk között e teszt írásakor 1217 Astra-tulajdonos szerepelt, a 10 éves átlagéletkor, valamint a 150 ezer kilométeres futásteljesítmény pedig elegendő idő és távolság a valós tapasztalatok megszerzésére, illetve átadására. Az új, J generációs Astra korábban a gyengébbik 1, 7-es dízelmotorral járt nálunk, Enjoy komfortszintű kivitelben. Ennek az ugyancsak Enjoy szintű, benzines 1, 6-osnak dupla apropója volt, amikor tesztautót kértünk az Opeltől: egyrészt az 1, 4-es helyett ezt a szívómotort éreztük leginkább életképesnek a magyar piacon, másrészt kíváncsiak voltunk az opcionális FlexRide rendszerre, amely gombnyomásra képes eltérő karakterekkel felruházni a kocsit – láttunk már ehhez hasonló mutatványt Alfa Romeóban.
Liter
No, megint sikerült előreszaladnom, de második kérdésemre én is a teszthét elején kaptam meg a választ. Az autó méreteit figyelembe véve persze könnyű magyarázatot találni a magas értékre. Az autó saját tömege majdnem 1400 kg. Ez súlyosbítva van még a 18 collos kerekekkel, amik extraként kerültek a tesztautóra. Tér és forma Az Astra J szép nagyra nőtt autó: 442 cm hosszú, 181 cm széles és 151 cm magas. Sportosságát hangsúlyozzák a bátor szélesítések, gömbölyítések. A hatalmas oldalsó lemezfelületekhez képest az ablakok mérete szinte elhanyagolható. Így már kívülről is elég bunkerszerű az autó, de ezt sikerült úgy elérni, hogy a szépség ne szenvedjen csorbát. Legjobb formáját oldalról mutatja Törik? A bunkerszerű felépítés jó hatással van az autó biztonságára is. Az Euro NCAP öt csillagra értékelte az Astrát. A teszt során a gyalogosvédelem terén vontak le pontokat, hiszen hiába puha a lökhárító, ha a motorháztető pereme keményen bánik az autó elé tévedőkkel. Részletekért kattintson! Az autóban ülve folytatódik Nehezemre esett kiszállni belőle.
- Opel astra j 1. 6 benzin vélemények de
- Opel astra j 1. 6 benzin vélemények 2006
- Opel astra j 1. 6 benzin vélemények 2
- Opel astra j 1. 6 benzin vélemények 2017
Teszt: Opel Astra Caravan 1. 6 Easytronic - Könnyen megy 1, 9-es dízel Vectrát vártunk, 1, 6-os benzines Astra jött helyette. Eleinte kelletlenül fogadtuk az autócserét, csak a benzin- és gázolajár kiegyenlítődése csillapította lelkünk viharát. Igyekeztünk az Astra Caravan kedvező oldalait számba venni, hogy megkedveltessük magunkkal az ezüstszürke Opel kombit. Az újdonság vonzereje, a Vectrához mérhető tágasság, és az Easytronic váltó iránti kíváncsiság jutott eszünkbe. Aztán feltűnt, hogy nem is néz ki rosszul az autó. Arra lettünk figyelmesek, hogy néznek minket. Nem engem vagy a családot. Az autót. Pedig nekem nem különösebben szúrt szemet az ötajtós Astra meghosszabbításával készített kombi. Az első kétharmad semmiben sem különbözik az ötajtóstól – ezt már megszoktuk. Valószínűleg a társadalom még nem szokta meg, szívesen nézik az Astra Caravant. Általában elmondható, hogy egy kombi vagy tágas és otromba, vagy szűk és szép. Átmenet nincs. Az Astra Caravan nem tartozik az átlaghoz.
Ritkán kapok defektet, akkor viszont nagyon jól jön a valódi pótkerék – én tuti, hogy utóbbi opcióval élnék. Van jó cucc a padló felett is: 10 ezer forintba kerül a lökhárítóra hajtható, pakoláskor annak fényezését óvó szövetburkolat, mely az óriási csomagtér-szőnyeggel egy elem. Utóbbi alaphelyzetben csak egy sima szövetbetétnek látszik, közelebbről megtapogatva érezhető, hogy elég vastag, ugyanis az alapesetben félbe hajtott szövet az hátsó ülések előredöntése után egészen az elsőkig kihajtogatható. Hátsó fele műbőr, így koszos holmik szállítása után is jól tisztítható – ez is olyan tétel, melyet nem hagynék ki a valóban nagyon praktikus, alaphelyzetben 500, de ülésdöntéssel 1550 literig, 1, 8 méter hosszúra bővíthető csomagterű kombiból. Alaphelyzetben is igen tágas, 500, az ülések előrehajtásával 1550 literes a síkokkal határolt, küszöbmentes nyíláson keresztül pakolható, méretes padlórekeszt hordozó csomagtér. Alapáron defektjavító szettel adják az Astrát, szerény felárért teljes értékű csomagtér is kérhető a tér gyomrába Praktikus és 10 ezer forintos árával nagyon is értékarányos opció a csomagtér védőszőnyege Kétségtelenül praktikus és egészen formás is az Astra kombija, jelképes a Sports Tourer karosszériáért kért 200 ezer forintos felár, hiszen ezzel a farral külső és belső méreteivel és nem utolsó sorban megjelenésével, még akár középkategóriás konkurensek mellett sem marad szégyenben az Astra.
A rendszer működéséről oldalakat lehetne írni, ám a lényeg az elektronikusan vezérelt, a változó körülményekhez folyamatosan igazodó lengéscsillapítás (CDC), amely a Sport vagy a Tour gombbal aktiválható a középkonzolon – utóbbi a kényelmes haladást szolgálja. A rendszer hatással van a gázpedál, illetve a normál állapotban sem szokásosan döglött kormánymű érzékenységére, és nem mese, hogy érzékelhetők a beállítások közötti különbségek. Sport üzemmódban feszesen tartja magát az Astra, sokkal később kezdi alulkormányozottan kifelé tolni az orrát a kanyarban, míg Tour állásban például ugyanaz a fekvőrendőr, ami Sportban koppan, szinte csak apró bukkanónak érződik. A játszadozás azonban hajítófát sem érne, ha az elől MacPherson, hátul Watt-rudas futómű önmagában nem lenne olyan jó, mint amilyen valójában, így aki megspórolná, vagy inkább másra költené a FlexRide negyedmillióját, nyugodtan tegye, nem követ el főbenjáró bűnt. Akinél viszont nem számít a pénz, annak kötelező ezt a kockát kipipálni a megrendelőlapon.